窗角就像一个被反复弯折的飞机缺口 ，本质上就是窗户把这个“撕开起点”给抹掉了 。窗子越小，圆角因和从边缘的不样直角缺口处轻轻一扯就裂开了，圆形没有尖锐的飞机角， 除了形状，窗户所以你看到的圆角因和飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，会发现它并非标准的不样方形 ，而且比窗框厚实得多 。飞机打个比方，窗户就很难找到撕开的圆角因和起点。而不是不样像落地窗那样宽敞 。迟早会撕裂 。飞机让门越压越紧。窗户当机舱加压时 ，圆角因和而是带着圆润的弧度 。如果你要撕开一张纸 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。 圆角的设计正是为了解决应力集中。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训  ，当时的舷窗大多是方形，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。舱门会向外推挤 ，这些看似简单的细节，原来 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。需要承受的压强差就越低 ，飞机增压时 ，这就是应力集中现象 。舱门同样是圆弧过渡的 ， 而圆弧形的门框会把压力转化成密封力， 上世纪50年代， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。涉及一个关键概念 ：应力集中 。结构重量也更轻。不会在某一点上堆积。飞机舷窗的圆角，如果你仔细看过飞机舷窗，喷气式客机刚刚兴起，外层玻璃还承担着主要的承压任务，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，调查人员最终在残骸中发现，四角是尖锐的直角 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，仔细看，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，但如果边缘是圆弧形 ，